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铁科院CPMS-05路基连续压实监测仪

产品型号:
产品品牌:
当前价格:面议
最小起订:不限
供货总量:不限
所 在 地:江苏 泰州市
发布时间:2019-10-09 16:48
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泰州市先科仪器厂
联系人:韩一一 女士((经理))
电话:0523--88520868
手机:13921728650
传真:0523--88520868
地址:江苏省泰州市城南工业园
邮编:225500
网址:http://www.51spjx.com/xianke8888/
E-mail:jyxianke@sina.com
详细信息  
铁科院CPMS-05路基连续压实监测仪,路基压实仪
 
关键词:路基压实仪 连续压实仪  振动压实值

 
CPMS-05路基连续压实监测仪-路基连续压实智能控制系统(CPMS)
★ 铁总自主知识产权重大科研成果,据此编制《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》 Q/CR 9210-2015 标准
★ 在沪昆贵州段、石济客专、呼准鄂、京沈等全面使用,得到铁总领导肯定
★ 满足铁路工程信息化大平台数据上传的要求,是连续压实子系统终端信息提供商
★ 振动压实值VCV: 以动力学分析出来的精密指标,与常规检测相符
★ 全面反映压实程度和状态分布图及各过程归档报告等,指导施工
★ 实时监测压实效果,迅速发现薄弱区防止过压和欠压

系统组成:
★振动传感器+磁力底座+信号传输线;
★振动压实值采集与记录装置+电源适配器;
★数据处理、分析、管理软件系统;
技术参数:
★评定指标:振动压实值VCV;
★显 示:高亮度彩色液晶800×640点阵;
★存储空间:数据缓存区512K的FRAM,数据存储区为32G的SD卡;
★数据传输:USB接口、GPRS通信;
★供电方式:DC12V或DC24V,功率小于10W;
★采样频率:10~5kHz;
★传 感 器:灵敏度10~20mv/;量程≥20g;频响≤10kHz;振动信号精度±0.5% ;振动频率精度±0.2%;
★环境条件:保存温度;工作温度;
系统特点及优势:
★本产品系中国铁路总公司(原铁道部)相关课题的研究成果,完全符合总公司颁布的《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》 Q/CR 9210-2015标准;
★综合运用动力学分析方法,信号处理及信息融合技术,全面考虑影响路基强度形成的各种因素,分析计算能够反映路基压实质量的振动压实值VCV;
★基于振动压实数据VCV,形成全面反映压实状况的压实程度分布图、压实状态分布图、压实均匀性分布图,压实过程归档报告、相关校验报告,指导施工,提高效率;
★根据压实状态分布图,迅速定位碾压薄弱区域,确定常规检测位置,确保检测的科学性、可靠性,同时,提高检测效率;
★碾压过程实时显示正在碾压轮迹以及已经碾压轮迹的通过率,有效防止过压和欠压,实现对施工段的最优碾压;
★可以监测压实设备工况,确保压实设备高效工作;
★施工过程的全过程控制,与施工同步,不干扰施工,具有高效性;人机界面友好,操作简单,具有易操作性;
★相关校验、控制过程、质量检测数据信息上传数据中心,实现数字化施工、信息化施工,提高综合管理水平。

主要功能:
通过在一定吨位的振动压路机上装载本监控设备,可以对碾压过程进行实时的连续动态监控,便于及时采取相应的工程措施。主要实现以下功能:
过程控制之一——压实工艺参数监控
目前普遍存在一个隐蔽性问题——有些驾驶员为了减少机械损伤和颠簸,往往将油门开的很低,致使转速调的不到位从而造成振动频率变低,这将导致激振力急剧下降和明显波动,达不到额定工作状态,影响压实效果和均匀压实。CPMS具有监控压路机振动性能是否平稳的功能,并提供相应的预警。
过程控制之二——压实程度控制
压实程度的高低是路基施工质量最重要的控制要素之一。本系统主要通过对路基结构抗力指标体系来评定和控制压实程度。按照设定的VCV目标值,CPMS可以实时连续监控压实程度,给出压实质量平面分布图。
过程控制之三——压实稳定性控制
碾压遍数不是一个定数,随压实工艺参数和填料等发生变化。CPMS通过相邻两遍VCV的变化情况判定压实功是否发挥到最大、压实是否稳定。其主要目的在于优化压实遍数,避免“过压”或“欠压”现象的发生。
过程控制之四——压实均匀性控制
路基性状的不均匀有可能导致将来发生不均匀的沉降变形,造成上部板的开裂,此外如果存在较多的薄弱区域,那么该区域的最后抽样检查就存在验收不合格的风险。因此应进行路基性状的均匀性控制。
连续质量检验——最小风险控制
在很多情况下,常规检验点不一定正好能选在最薄弱区域上,可能会造成“漏检”现象,增加了路基碾压质量潜在不合格的风险。鉴于此提出辅助验收检验的“最小风险控制法”。其核心就是按照连续压实质量平面分布图来选取一定面积的VCV低值区域进行验收检验。只要在该区域进行的常规检验合格即可判定该路段全部合格。这样就提高了验收的准确性,避免了盲目性,最大程度地降低路基质量存在问题的风险。



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